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Hallo,

wie oft trainiert ihr in der Aero - Position auf dem Fahrrad ?

Erst kurz vor dem Wettkampf oder regelmässig ?

Ich merke z.B. in der Aero-Position bei mir, dass
- meine Oberschenkel schneller müde werden und
- dass meine Trittfrequenz um 5 U/min niedriger ist

Vielen Dank für Eure Tips,

RudyT

Die letzten zwei Jahr habe ich das ganze Jahr über in Aeroposition trainiert. Da ich nun seit Januar ein Rennrad habe (ohne Aerolenker) fahre ich seither fast nicht mehr. Zuerst habe ich den Aerolenker schon etwas vermisst.
Doch morgen kann ich mein Triathlonrad beim Radhänbdler nach der Service wieder holen. Und dann werde ich wieder regelmässig in Aeroposition fahren und dass Rennrad nur noch bei schlechtem Wetter brauchen.

Gruss Felix

RudyT hat geschrieben:Hallo,

wie oft trainiert ihr in der Aero - Position auf dem Fahrrad ?

Erst kurz vor dem Wettkampf oder regelmässig ?

viel zu selten

RudyT hat geschrieben: Ich merke z.B. in der Aero-Position bei mir, dass
- dass meine Trittfrequenz um 5 U/min niedriger ist

Yep. Bei mir auch.

jedes mal wenn ich allein fahre

immer wenns nicht bergauf oder bergab geht.

Ich versuche gerade bei den langen Ausfahrten soviel Aero zu fahren wie möglich um den Rücken schonmal an diese Haltung im WK zu gewöhnen.
In Roth habe ich die Erfahrung gemacht, daß man nach mehreren Stunden einfach nicht mehr so gut "unten" fahren kann, weil die Lenden mürbe sind. Aber gerade auf der 2. Hälfte der 2.Radrunde kann Wind rein kommen und genau dort ist die Aeroposition umso kostbarer.

Also soviel aero wie möglich im Training.

Außerdem siehts cooler aus.

stimmt...sieht irgendwie professioneller aus

kann auch nur empfehlen so viel wie möglich in der position zu trainiern....mir hats die ersten 1000km aufm rennrad schon die lenden zerissen....kommt davon wenn man sonst nur im dreck rum fährt...inzw. gehts ganz gut und nach und nach näher ich mich in der sattelüberhöhung auch einer aeroposition

hat eigentlich jemand die erfahrung gemacht dass es mit den langen syntace aufliegern bequemer ist?
dadurch dass nicht der unterarm, sondern der ellbogen aufliegt, brauchts viel weniger kraft im rücken...is jemand schon umgestiegen deswegen oder kanns bestätigen?

auf meinem alten RR hatte ich nen Aerolenker ausm Baumarkt.
Wenn ich mich mit 85-90kg da draufgelegt habe sind die Pads leicht nach unten, außen gewandert, d.h. ich hatte sehr viel Haltearbeit zu leisten.

Am neuen Rad habe ich den C2 in gerader Ausführung und hab nun keine Wünsche mehr. Das Ding ist wirklich angenehm.
Eventuell mach ich noch nen längeren Vorbau hin.

Zeitfahrlenker hab ich am WK- Rad und neuerdings auch am Trainingsgedöns, ist imho einfach besser wenn man sich die ganze Zeit daran gewöhnt.....

Auch wenn's am Anfang gut wehtun tut, tut es doch helfen auf die Dauer gesehen

Eigentlich immer im training, aber nur 50% der zeit. Anstiege, dicht befahrene Straßen und Kurven z.B nicht, Aber bei jeder Ausfahrt.

Ich fahr gern in der Aeropositon und fahr daher bei jeder Ausfahrt in dieser Position, egal ob mit dem Rennrad oder dem Zeitfahrradl! Nur bergauf halt nicht...!
Elfie.

RudyT hat geschrieben:Hallo,

wie oft trainiert ihr in der Aero - Position auf dem Fahrrad ?

Erst kurz vor dem Wettkampf oder regelmässig ?

Ich merke z.B. in der Aero-Position bei mir, dass
- meine Oberschenkel schneller müde werden und
- dass meine Trittfrequenz um 5 U/min niedriger ist

Vielen Dank für Eure Tips,

RudyT

Ich hab nur ein Rad und da ist immer der Tri-Lenker drauf. Ich nutze ihn ganz normal, so wie im Wettkampf auch, also möglichst oft.

An der Trittfrequenz ändert sich bei mir nichts, ist also unabhängig welche Position ich fahre. Auch merke ich nicht, dass meine Beine schneller müde werden.

Bei den ersten Radausfahrten mit meinem neuen Rad hatte ich immer einen Schlüssel dabei, um meine Sitzpostion korrigieren zu können. Oft wirken ein paar wenige mm schon Wunder. Immer mal wieder rumprobieren, auch in Postitionen, wo man denkt, das bringt nichts.

Bin die letzten 2 Jahre nur in Aero gefahren, da ich nur das eine Rad hatte (neben einem MTB für den Winter). Hat mir sehr geholfen, die 180 wirklich durchzuziehen. Bei vielen sieht man im Rennen, daß sie das aufgrund von Problemen in LWS und/oder Nacken gar nicht können...

Insofern mein Tip : so oft als möglich, allerdings natürlich nicht in größeren Gruppen wie bei RTF oder so...

Inzwischen hab ich ein normales Rennrad und damit bisher 2000km weg (seit 1. Februar). Weitere 1000 kommen noch dazu und geplante 1000 auf dem neuen Tri-Rad. Die werden dann überwiegend alleine abgespult, da zu schnell und gefährlich für die Gruppe Ist quasi das Tempo-Training.

Im Winter, auf der Rolle und auf der Strasse, benutze ich ein stino Rennrad ohne Aufsatz. Sobald das Salz und der Schnee weg sind fahre ich ausschliesslich auf einem meiner Tria Raeder und da so oft wie moeglich aero. Also ungefaehr 80% der Zeit.

chris76 hat geschrieben:Eigentlich immer im training, aber nur 50% der zeit. Anstiege, dicht befahrene Straßen und Kurven z.B nicht, Aber bei jeder Ausfahrt.

etwa so wie bei mir. Ich versuche oft in der Aeroposition zu fahren, damit
sich die Muskulatur an die geänderte Haltung gewöhnen kann.

Wer ein extra Wettkampfrad hat, sollte dieses exakt genauso wie das Trainingsrad einstellen. z.B. 0,5cm Unterschied bei der Sattelhöhe können
sich katastrophal auf die Leistung auswirken. Vor allem je länger die
Strecke ist...

Mein Rennrad hat klassische Geometrie, mit einem relativ flachen Sitzrohrwinkel. Schaetze mal so um die 73 Grad.
Mein QR hat ein 80 Grad Sitzrohr und mein Kestrel 77.5. Auf meinem QR hab ich ne 'normale' Sattelstuetze auf meinem Kestrel hingege eine 'zer setback' Sattelstuetze. Was die Geometrie ungefaehr glecihsetzt.
Ich habe aber nie Schwierigkeiten empfunden vom Rennrad auf's Triarad umzusteigen und umgekehrt.
Auch noch auf meinm Rennrad hab ich 170mm Kurbeln um ne hoehere Trittfrequenz zu trainieren wogegen auf meinen Tria maschinen hab 175er Kurbeln.